彼得·霍布里聊博瑞GE 吉利设计总监-Autofans
1彼得·霍布里及设计团队介绍
就在接受我们专访的前一天，彼得·霍布里才从瑞典匆忙回到上海，时差还没倒过来就已经带领他的核心团队成员坐到我们的镜头面前。可聊起吉利和博瑞GE的设计，老头没有显露出一丝的倦意。在专访结束后，这位业界堪称大师级的设计师问大家：“我今天的表现（回答）还行吧？”得知答案是“不错”时，他又调皮地说：“仅仅只是不错吗？”毫无疑问，现在吉利汽车集团全品牌优异的表现让彼得·霍布里心情和状态都相当不错，至少作为总设计师的他功不可没。
从早前搜集的网上资料来看，我们原以为彼得·霍布里在观点表达方面会比较内敛、慎重，没想到竟然如此能聊。除了彼得·霍布里，吉利设计团队核心成员以及项目研发管理也来到了专访现场，向大家讲解博瑞GE的设计细节。在他们眼里，如果一款新能源车（博瑞GE）只是简单地在汽油版（博瑞）基础上堆砌所谓的“新能源元素”就交差，那就太没意思了！
■ 彼得·霍布里及设计团队介绍
七年前，久负盛名的彼得·霍布里（以下简称霍布里）正式加盟吉利，当时没有人能预测他会给吉利带来什么，如今答案已经清晰明了。首先，他为吉利打造出了独具特色的家族设计语言，随着博瑞、博越等车型的亮相，吉利家族脸谱逐渐深入人心。其次，吉利设计团队已经由最初只有17人的“小部门”，发展为拥有600多员工的国际性机构。
在加盟吉利之前，霍布里早已是业界的顶尖大咖，拥有二十余年的豪华车领域专业设计经验。从1991年起，他就开始担任沃尔沃汽车的设计总监，负责瑞典、西班牙和加利福尼亚的工作室，着力创造新的设计语言并将其应用在沃尔沃产品系列，包括大家熟知的XC90系列以及曾获奖的沃尔沃安全概念车。
霍布里给大家打了个比喻，吉利好比一个大家庭，家庭中有几个孩子，但是每个孩子都有不同性格和特点。所以他们在开发时也采取了同样的理念，既要做到家族的通性，华仪软件也要做到不同之处。对于中国消费者来说，他们对设计很有要求，对于脸的形象很敏感，所以一个辨识度强的汽车前脸是非常重要的。
早期整个吉利的设计团队只有17个人，如今已经拥有600多员工，遍布在全球主要四个工作室。据霍布里介绍，吉利在杭州湾和英国还各有一个小工作室。而在中国，现任吉利汽车中国设计总监是白高颐（Guy Donovan Burgoyne）先生，他曾先后在雷诺、通用、沃尔沃等车企工作过，拥有24年丰富的汽车设计经验。加盟吉利后，他参与了博越、博瑞以及博瑞GE等车型的设计王晓滨。
随着时代的进步和发展，国人对国产车品质的要求是逐渐提高的。对于吉利来说，最开始他们找到了外国专家，招聘了很多国内的设计师，还有刚毕业的年轻设计师，组成这样一个多元化的团队，可以提升中国本地设计师国际化的程度。霍布里认为吉利的成功秘诀也是这样，国外和国内相结合。
在中国的几年时间里，霍布里和他的团队看到中国市场发生了翻天覆地的变化，意识到如果不做出改变的话就会落后，所以要抢先一步。从品牌来说，吉利作为中国品牌，很早就意识到这个变革的重要性。对于未来规划，霍布里表示吉利的设计团队会更加大胆，只有这样才能满足客户群体对这种高速度的消费变化的期待。
2“GE”的含义以及其设计理念
■ 博瑞“GE”的含义是什么以及设计理念
博瑞GE有两个版本，分别是PHEV和MHEV，也就是插电式混动版和普通混动版。顾名思义，这是基于博瑞打造的两款新能源车型。按照近年“传统”新能源车给我们惯有的印象，这种车型似乎无需在设计方面下多大的功夫，非常easy，照例增加一些标志性的元素就OK了盛宠病弱妃。可博瑞GE并不想这样，我们先从它的名字聊起。
电动车时代的到来似乎不可阻挡，可具体时间表谁也说不准。在这种情况下，混合动力车型作为“过渡性”的产品自然有它的重要意义和价值，至少现今它会是大部分消费者的主流之选。而“GE”寓意在新技术、新能源层出不穷的当下，吉利在产品革新升级方面的决心。
科技日新月异，尤其是以互联网为核心的变革，正在席卷城市、城镇、街道甚至乡村。表面上这与设计并无直接的关联，可霍布里和他的团队却认为，这种变革让中国新一代年轻人具有国际化视野与思维，更渴望享受科技与品味。作为一款新能源车，博瑞GE想要超越他们的期待实际上需要更多的心思。
■ “设计要用简单的语言去说故事”
由于博瑞GE基于博瑞打造，所以两者给人的第一印象没有特别直观的区别。当然，这很大程度上源于吉利家族式水滴涟漪纹前格栅统一了观感。可霍布里告诉我们，博瑞GE的前脸是一个整体，它的设计灵感和细节体现跟博瑞还是有自身的亮点的。
白高颐告诉我们，包括博瑞GE在内的所有吉利车型，它们的前格栅三个环在不同的角度看都能呈现渐进的变化，这是吉利品牌很重要的设计特征。董事长李书福曾向他们展示过一个花瓶，这个花瓶在不同角度看让爱滚蛋，都感觉整个纹理是在旋转的萧三郎，这样的原理给设计团队带来了灵感。于是他们一直想做到静中有动的感觉，运用到所有设计细节里面。
细节设计上的追求在大灯得到充分体现李金桂，它的灵感源自中国流传已久的扇面与备受欢迎的螺旋纹理艺术品。白高颐认为扇子也可以比喻成鸟的翅膀，展翅的效果有点像体操运动员飘逸的感觉，是一个很复杂的设计表达。另外，设计师希望它在静止的时候，从不同角度看，或者绕着它走的时候，能发现它在偏转，静中有动的感觉。
还有一个细节值得分享，博瑞GE的转向灯采用光导流水设计，点亮时三条竖状灯带会先后闪动，有一个时间差。而设计团队根据“视觉暂留”现象，即物体在移动时，人类眼睛能保留其0.1秒-0.4秒左右的图像，将三条灯带的点亮时间差保持在这个数值内，使其看上去更为连贯。
3车身细节及尾部主要亮点解读
除了大灯，博瑞GE前脸另一个与博瑞有显著差异的细节是下格栅。根据霍布里和白高颐的看法，它在设计上要更追求运动感与张力，这要求线条的处理刚柔并济，张弛有度。
相比前脸，博瑞GE的车身侧面在设计上的体现就没那么明显了球王养成器。可这并不意味着没有东西可聊，设计师和工程师为我们解读了它的车身长度加长之“谜”、插电口的位置、轮圈样式等细节，吉利品牌研究院院长李传海也跟我们分享了博瑞GE项目研发过程中的一些故事。
对于整车开发来说，设计只是其中一部分而已，如果没有工程师，设计也是无法实现的，霍布里从一开始就深知这一点。相比霍布里和他打造的团队，李院长堪称老资历的吉利人，他自2004年7月加入吉利汽车工作，先后负责吉利远景、帝豪、和博瑞等多个吉利集团战略车型开发设计及项目管理工作。
博瑞GE和博瑞的平台是同一个平台，不同的是李汶桐 ，博瑞GE是混合动力车型，在底盘方面有一些特殊的布置，它需要放置电池，这会对乘坐空间带来一定的影响。李院长坦诚团队希望后排地板是平的，但工程上想做到完全平整是不可能的。所以团队尽力把影响降到最低，他们的方案就是通过加长轴距，让坐在中间的乘客把脚放在凸起的地板时，也能有充足的空间。
对于车身侧面的调整，吉利团队认为需要从经济性的角度来考虑。因为开发一个车也是有一定成本的，他们想把更多的钱用在最关键的位置狂煞血龙。首先是汽车的前脸，对于中国消费者来说这是最有辨识度的位置。其次，我们把部分精力用在内饰设计上，内饰是绝大部分用户体验最多的地方。第三则是尾部的设计，博瑞GE做了很大的改变。
近年来，许多新车都会在车身侧面线条上面做大量的文章。可博瑞并没有这么做，霍布里认为过度使用锐利的线条会破坏光线与车身表面相映衬的美。随后李院长补充道：“我们想更欧洲化一些，从工艺本身我们认为能做到的，不存在造型和工程之间有冲突，这是一个风格取舍的问题。”
事实上，博瑞GE的轮圈最初设计的样式多达50种，样件也做了几十件，而最终被采纳的将会有两种，现在大家看到这个轮圈是最显科技感的一个。除了样式，它还有一些肉眼看不到的细节亮点，例如使用轻量化的材质。另外，为了把空气动力学优化得更好，该轮圈通过钻石切割面做得更精致、精细。
负责博瑞GE外部设计的设计师告诉我们：“Peter（霍布里）和Guy（白高颐）一直说我们不走烦琐和添加元素的设计，而是尽量减法，两根能解决的事情不要做三根四根的事情。”原来在博瑞上采用的溜背设计已经获得市场的认可，所以设计师没有改变它的整体风格。综合来看，尾部整体的概念是一个字“宽”，所有元素都是横向扩散。
博瑞GE的尾灯同样采用全LED灯组，其中制动灯17颗、转向灯12颗，示宽灯67颗，倒车灯12颗吸血蚊成长记，单侧后灯组加起来共有108颗。而在光带设计的选择上，它采用极具创意的翻折设计，看起来有点像中国传统的折扇，为此，做了大量工作研究中国元素和相关理念的元素提取。
4差一点被放弃的内饰设计方案
■ 差一点就被放弃的内饰设计
大概在三年前，博瑞GE整车立项的时候，整个团队给它的定位必须凸显科技感。具体是什么样子？就是用户打开车门的一瞬间，能够感觉到更多的是高端和科技感。
霍布里把刚毕业加入团队的设计师称为“白纸设计师”，他们很勇敢，认为没有什么东西是不可能的。年轻设计师最大的优势是初生牛犊不怕虎，有很多设计方案。有一些方案在有经验的设计师看来，会觉得行不通，但是年轻人想一切皆有可能，所以他们会激励工程部把不可能变成可能，这是最大的优势。
博瑞GE内饰最大的亮点是突破性地将仪表盘、中控屏、副驾台三者合一，呈现出“IMAX巨幕般”的视觉效果。这个设计方案由三年前刚入职的年轻设计师张文利提出，这种设计语言需要在材料、工艺、装配等方面突破。在专访过程中，李院长坦诚一开始从工程角度，他们认为这个“一体式大屏方案”很难实现的，因为有碰撞安全等相关要求。最后，他们研究了非常多的材料，包括制造工艺环节，去想怎么把中控屏和右侧面板贴合。为了实现这样一个创意，让用户也感受到，最后终于把它实现了。
吉利设计团队在做用户研究的时候，发现现在大家的手机、平板电脑包括家用电视都是非常大的。它们当中还有一个很重要的点，在大的同时不能简单，它一定要是少就是多（Less is More）的概念。除了科技氛围，它还要传承吉利之前的元素，进去之后让人觉得这是吉利的车龙膜怎么样。
在功能区域，设计师尽可能地考虑驾驶员，整个设计确切的细节都是这样。白高颐从一开始就给设计师一个界定，设计的时候首先它是非常强的数据化，并且拥有非常扁平化的设计，较强的视觉传达宗旭之。其中，空调控制区采用钢琴键式设计，为的是体现优雅和仪式感。
与博瑞相比，博瑞GE的座椅无论材料、面料选取还是设计上都进行了升级，团队希望这能给用户体验带来显著的提升。主动式设计的头枕更贴合头部轮廓，让舒适度能够达到家里睡枕的水平。而材质、面料则与触感息息相关梦见大火烧山，让用户长时间接触，不会留下印痕柳希龙，避免尴尬。
■ Peter和Guy聊设计中的“中国元素”
从2002年至今，彼得·霍布里对中国市场以及消费者的喜好都有了更深的体会。他认为本土设计元素能为这个品牌加分，提升用户的自豪感。这个过程中，设计师犹如厨师，需要把握好分寸，做菜不能把口味加得很重，变成中国元素过度堆积的状态，大家要的是一个恰到好处的菜单。
彼得·霍布里和白高颐提到过往的工作经历，他们在其他品牌工作的时候，也是非本土设计师，但他们同样塑造了一个品牌的家族设计，在中国也是同样的道理。同时，作为本土人他可能缺乏一个客观和第三方的视角去看待这个文化，可能是一种只缘身在此山中的感觉，而从一个国际的视野去看待并提取文化元素的话，是一个更加客观，更加能够被接受的做法。
全文总结：
在采访最后，我们问霍布里在博瑞GE这款车型的设计上还有什么缺憾吗。他这样回答：：“经常有人问我，我最值得骄傲的车是哪一辆？我永远会说下一辆。”毫无疑问，设计师有时候是比较惆怅的，他们总是希望一个东西能进一步提升它的美，永远都没有一个完结的时候。藏金生对博瑞GE，作为一款基于燃油版打造的新能源车，它无论是在造型细节设计还是用户体验提升方面，已经给了我们足够的惊喜。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/摄 黄正桥）
